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在快递业务量连年突破新高的当下，原本应该越赚越多的末端网点，却因为成本、管理、效率等矛盾，变成一块难啃的硬骨头。 其中，城市共配正在引发一系列连锁反应：价格战导致末端派费降低，网点试图以共配平衡利益，却导致末端服务质量下降，快递品牌形象受损，且快递员任务量上升、收入降低。 共配的本质是共享，通过共用网点、设备、快递员达到资源集约利用，提升末端派送效率。然而，在实际落地应用过程中，因为共配规则的不完善，导致行业频繁发生共配网点瘫痪停运事件，尤其是一二线城市。 《快递观察家》此前发布的[color=var(--weui-LINK)]《快递末端掉进共配降本增效“陷阱”》一文引发业内热议，为何城市共配“事与愿违”？快递企业、行业的进步发展真的需要城市共配吗？本文就城市共配的现状与未来展开进一步讨论。
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总部明令禁止共配 今年以来，自2月份吴江共配暴雷伊始，已有多地出现快递瘫痪或停运事件，如陕西80余家共配加盟商联合停运，之后还有四川某共配网点效仿停运，共配网点经营多家快递品牌，往往机遇与风险并存。
因今年以来快递企业“争三”战况激烈，行业排名变动概率较大，为获取更多市占率，不少快递企业下调派费，“拆东墙补西墙”，将压力传导至末端，最终矛盾爆发。 暂且不谈城市共配瘫痪停运对快递企业的品牌形象、业务运转影响如何，仅从与用户体验和快递员收入出发，都是一笔糊涂账。 这些加盟快递网点之所以有底气与快递企业总部抗衡，原因在于区域内多个品牌的经营权都掌握在一方手里，一旦宣布停运，则多家快递面临派送停摆状况，为了尽快恢复正常运营，在管理部门的要求下，总部有时也只能选择“妥协”。 而一旦开了这个口子，后续多地城市共配接连效仿以停运为“威胁”的话，整个行业将陷入巨大的混乱和无休止的内耗。陕西之后，成都也出现类似事件。 这显然违背了行业健康持续发展初衷，也不利于社会秩序稳定。 亿豹网了解到，对于城市共配引发的乱象，很多快递总部纷纷采取行动。其中，通达系某家要求新加盟网点签署不共配承诺书，明令禁止网点参与共配。 此外，一家快递北京管理区也发布通知，参与共配的网点派费比正常网点低5分钱，任务量是正常网点的2.5倍。 不论是明令禁止还是增加共配网点任务量，用意都是为了防止再次发生类似“吴江共配”的事件，于用户体验、于快递员收入、于企业品牌、于行业发展都不利。 原本共配就涉及多方利益问题，如果规则不完善而不懂快递经营，那么就很难平衡各家快递的利益需求、派送路由需求，及主导权问题。 不少从业者就表示，共配的利润实际上很薄，“最大的麻烦是每个公司系统不一样，各快递公司进港时间也不一样，出仓派送都不一样，考核也不一样，还得用共派系统重复操作，所以也不是那么好做”。 表面上看，共配实现了资源整合，实际上，一是混淆快递品牌独立性，二是业务整体运转增加潜在隐患，尤其是城市区域。
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